等到殘餘的法國軍隊逃離俄羅斯土地，人員已經死了三十多萬：作戰陣亡，或者因飢餓、寒冷和斑疹傷寒而一命嗚呼。

植村直己曾說過：「冒險，就是為了活著回來。去走，找到你自己的答案 植村直己不僅是個冒險家，還是一位非常優秀的作家，目前有中文翻譯的兩本著作（另一本是《我把青春賭給山》），對於山與極地冒險的過程描寫都相當生動。

留給世人的只有不敗的精神，以及多本精采的冒險著作。爾後，他完成的所有創舉，除了再一次攀登喜馬拉雅山是與隊友同行，其餘都是一人獨自完成。世界第一位登上五大洲最高峰、日本第一位登上聖母峰、獨自一人乘木筏完成亞馬遜河溯源、日本列島徒步3000公里、格陵蘭3000公里的單獨雪橇之旅、北極圈1萬2000公里的單獨雪橇之旅、世界最初的北極點雪橇單獨行……太多太多，冒險的故事還在繼續，但主角卻早一步消失於群山之中。他在明治大學畢業後，為了籌出國登山的費用，選擇離開家鄉日本至美國開始非法打工，再拿著攢到的錢，開始了五大洲最高峰的長征。隊伍總共聘請了多達150位的雪巴人，主要肩負扛器材、行李、紮營用具的任務，而登山隊員只管揹著自己的背包跟在雪巴人隊伍後頭……這是冒險嗎？植村直己問自己，他和那些休假時期把山當作避暑地的觀光客有何差別？ 最後的登頂階段困難重重，所有人疲憊不堪，甚至還有人因此死亡。

」曾經這麼說過的男人——植村直己，在1984年獨自攀登北美最高峰麥金利山後，就此失去音訊，再也沒有回來。就這樣，他來到愛斯基摩人的村落，和當地人比手畫腳、靠搬貨做人情，竟然就這樣凹到居民邀請他入住自己的屋子。世衛委派的國際專家小組今年1月和2月訪問武漢，調查引起武漢肺炎的SARS-CoV-2 病毒如何傳染給人類。

」 武漢肺炎導致全世界近280萬人染疫病故，在全球無法順利團結力量克服疫情時，這23國與歐盟和世衛呼籲加強共同努力。該份報告也呼籲對從武漢農場到市集進行詳細的路線追蹤，包含對農夫、小販商以及其中工作者的廣泛訪談以及血液檢測。這也是美國前總統川普政府所宣傳的理論。報告還強調，武漢當地的實驗室都有高度的安全水準。

這項呼籲是在一篇國際發表的評論文章中提出，包括德國總理梅克爾（Angela Merkel）、英國首相強生（Boris Johnson）、法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）、韓國總統文在寅和南非總統拉瑪佛沙（Cyril Ramaphosa）等來自五大洲的國家領袖都署名。世界衛生組織秘書長譚德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesus）昨天表示，依據前往中國武漢調查武漢肺炎疫源的國際專家小組完成的報告，所有假設仍都有可能成立，需要加以進一步研究。

米歇爾和世衛秘書長譚德塞預定30日舉行記者會說明這項提案。來自中國以外的懷疑論認為中國擁有的資訊，多過其所承認的。這項條約也指出，人類、動物與地球的健康是息息相關的，全球應該共同承擔責任、保持透明度與攜手合作。至於北京最偏好的透過冷凍食物傳染理論，世衛專家小組報告並未排除可能性，因為武漢肺炎病毒似乎能夠在冰凍溫度下存活。

調查小組在其後撰寫的報告中檢視4種可能途徑，並列出機率大小。根據《法新社》昨天已取得的最終報告副本，專家小組認為，SARS-CoV-2最可能來自蝙蝠，再透過中間宿主動物傳染人類。最不可能的來源則是實驗室外洩。」 譚德塞還說，國際專家將在日內瓦時間30日召開記者會說明調查結果。

世衛秘書長：所有假設都有可能，需要進一步研究 Photo Credit：Reuters / 達志影像 圖為世界衛生組織（WHO）秘書長譚德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesus）。為了解答無數個依然存在的問題，這份報告建議針對人類傳染（包含最早期遭感染的個案）進行回溯性的研究，以及對中國以及東南亞的家畜與野生動物進行病毒測試。

我們必須在高度協調一致下，做更好準備以預測、防止、偵測、評估並有效地因應疫情。報告寫道：「透過冷凍／食物鏈產品傳染，我們認為是可能的。

報告寫道：「儘管在蝙蝠身上曾發現和SARS-CoV-2關係最接近的病毒，但這些蝙蝠病毒和SARS-CoV-2之間的演化距離估計有數十年，暗示有遺失的環節。世衛派往武漢調查武漢肺炎疫情源頭的國際專家小組離開中國已一個多月，外界對於調查結論報告抱持熱切期待。武漢當地的官員一開始試圖隱匿疫情的爆發，北京當局更因此驅趕了許多西方國家的記者，並且提出病毒緣起於他國的無證據說法——縱使最早為人知的案例都在中國，而且專家們幾乎都同意病毒最早就是在武漢出現。」 23國領袖籲締結國際條約抗疫，美、中、俄等強權未署名 23國領袖與歐洲聯盟和世界衛生組織（WHO）昨天表示，他們支持推動制定一項新全球條約，讓全世界做好更妥善的準備，以因應未來的疫情。報告仍無法回答何時及如何開始傳播，「中間宿主」假設最有可能 根據《法新社》昨天取得尚未正式發布的最終報告副本，世衛專家小組相信，引起武漢肺炎的SARS-CoV-2病毒來自蝙蝠。領袖們表示：「攜手合作。

他表示：「我們將與（世衛）成員國閱讀這份報告，並討論及消化報告內容和接下來步驟。」 這項最初由歐洲理事會（European Council）主席米歇爾（Charles Michel）去年在聯合國提出的制定條約構想，可能成為國際重大角力的焦點

（中央社）長榮海運巨型貨輪長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河（Suez Canal）擱淺近1週，昨（29）日終於重新浮起脫困，運河恢復開放。國際油價下跌、保險產業將損失上億歐元 在救援行動出現進展後，國際油價應聲下跌。

但雷比指出：「強風及天氣因素並非這艘貨輪擱淺的主因，可能是技術或人為失誤造成。惠譽國際信用評等公司（Fitch Ratings）則表示，這次事件可能使再保險產業損失數以億計歐元。

1名消息人士也說，每天可有超過100艘船隻進入運河。一旦潮位上升達2公尺，救援人員將嘗試完全導正長賜輪的方向，讓它回到可航行水道的正中間。伯多斯基解釋，救援人員會使用高壓水柱嘗試清除船首下方的泥砂，但如果行動失敗，就得移除輪上貨櫃，這將花費一些時間。船尾移動至距離岸邊102公尺處。

400公尺長的長賜輪為2萬TEU級貨櫃輪，現由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式向日本船東承租，目前配置於遠東至歐洲航線。根據長榮新聞稿，長榮將在船東及其他相關單位完成這起事故的調查報告之後，協調船東處理後續事宜。

這2艘拖曳船和已在現場的至少10艘拖曳船，以拖引配合挖泥船的挖沙作業，協助讓長賜輪脫困。但荷蘭海上救助公司Smit Salvage母公司Boskalis 的執行長伯多斯基（Peter Berdowski）告訴《荷蘭公共電台》，船首還牢牢卡在砂土裡，救援行動離結束還差得遠。

惠譽表示最終損失金額得看救援公司花多久時間讓長賜輪完全脫困，以及何時能恢復正常船運交通。長賜輪擱淺後，運送石油產品的貨輪運費近乎翻倍。

但估計損失可能輕易達到數以億計歐元。全球航運權威媒體《勞氏日報》（Lloyds List）稍早報導，現有425艘船舶正等著通過蘇伊士運河。這次事件也干擾全球供應鏈，使得面臨疫情限制的企業承受高額延誤成本。但《法新社》現場記者隨後表示，當地時間中午過後不久，長賜輪依然沒動靜。

資深航運界人士分析，長賜輪可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。《BBC》則引述官員和運河管理局聲明報導，當局排定在當地時間11時30分後大潮達高峰時，恢復拖引行動。

」長賜輪船尾位置原先距離河岸僅4公尺。《中央社》報導，惠譽表示，這次事件將使全球再保險業者的盈餘下滑，但應該不會影響業者的信用結構，但海上再保險價格將進一步上漲。

長榮表示，長賜輪將先移至蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域錨地，進行船舶適航性檢驗，這艘貨櫃輪後續的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要調整與安排。業內消息人士24日告訴《路透社》，即使船隻迅速重新上浮，長賜輪的船東和保險公司也將面臨數以百萬計美元的理賠金額。

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